▲望京消防中队装备的90米曲臂云梯车。 　　

　　今天是第21个119消防宣传日。昨天，记者走进望京消防中队，和本市目前服役车辆中最高的90米云梯车进行了一次“亲密接触”。

　　90米云梯车确实是个大家伙，长15.8米，宽2.5米，高4米，红色的车头，白色的伸展臂，看上去像极“变形金刚”。“这辆车出于芬兰‘名门’博浪涛公司。”操作员解建锋摸着车头说。

　　“驾驶这辆车，可不是容易事，特别是救援时停车，必须一步到位！这辆车有‘三不停’。”解建锋说，伸展臂最小工作半径是7米，所以楼间距不足不能停；空中有电线、树枝等障碍物不能停；地下车库、管井上方不能停，因为路面有可能承受不了车子重量。所以到了事故现场，消防员要先了解地下情况，尽量把车子停在距地下车库1米开外的地方。“根据火势或者被困人员的方位，还得选择横停、竖停或者斜停，以便云梯在最短距离内升降，缩短救援时间。”说完，解建锋拉开车门上了车。

　　假设消防中队办公楼三层南侧起火，有人被困。解建锋把车开到楼南边，指着东边的一栋40多米高的居民楼说：“这栋楼会影响云梯升起后旋转的空间，所以至少要和它隔开10米的距离。”楼南边还摆着一些训练装备冒充障碍物，只见十几米长的云梯车在解建锋的掌控下，像是一辆大跑车，游刃有余地在障碍物间穿梭，最终在距离办公楼5米左右的位置横着停了下来。

　　车子停好了，下一步就是升云梯救援，解建锋却跳下了车。原来，操作云梯不是在驾驶室，而是在车后方、云梯底座的操作台。除此之外，救生舱还有一个相同的操作台，可以根据实际需要，互相切换操作。

　　“摇杆控制伸展臂，一旦开始升起，显示屏上就会有示意图。”说起旁边的按钮就比较复杂了，有显示救生舱上人员数量的，还有报送传感数据的。“一般救生舱是‘主控’，这里是‘副控’，但‘副控’往往更紧张。”解建锋说，云梯升到目力难及的高度，“副控”就要完全依据显示屏上的数据、图像，调控云梯的高度和建筑物的距离。特别是在事故现场，环境比较嘈杂，可能还有火星溅落，操作员要非常冷静，不能受到丝毫干扰。

　　上了救生舱，记者看到舱顶有一个风速仪。“云梯车的安全高度取决于风速，如果风速超过每秒12.5米(约六级风)，云梯会自动锁定，不会再升高。”一番解释后，解建锋开始专注地操作起云梯。他先摇晃左手边摇杆，升起“大臂”，接着向上晃动右手的摇杆，“二臂”缓缓从“大臂”中伸了出来，救生舱的高度渐渐高出三楼一人来高。“如果要救被困在高层的人，一定要先把救生舱升得高一些。”解建锋解释说，一是留出救生舱旋转的余地，二是避免被困人员因为害怕直接跳向救生舱。

　　说完，解建锋又两手不停的操作摇杆——90度旋转救生舱，使舱门面向办公楼，再把救生舱慢慢靠近办公楼，差不多距离半米时，他开始降下救生舱，正对三楼窗户时，放下安全架，搭在窗台上，然后打开舱门。

　　解建锋告诉记者，救生舱又叫工作斗，“挂斗”过程要做到“稳准轻”，这样才能从安全、速度、救援便利等方面达标，他每周至少要做一次模拟训练。据悉，救生舱载重400千克，能够同时运送4到5人以及80公斤的装备。

　　解建锋，18岁当兵，虽然今年才29岁，但在“消防特种车辆驾驶圈”里，可是响当当的人物。高喷车、云梯车、侦检车、四轮摩托车……所有消防特种车辆，没有解建锋不会开的。

　　“北京消防云梯车的高度是渐进的，从30米到40米、50米，结果一下子就跳到了90米。”回想起第一次升到90米高度时，解建锋连称“害怕”，“就一个碗口粗的升降臂支撑着工作斗，而且越高摇晃得越厉害，地下的一切都看不清。”虽说害怕，但解建锋只用了3天就征服了这个“大家伙”，连博浪涛公司的芬兰专家都称赞不已。