昨日上午9时40分，王女士在呼和浩特市拨打本报热线96006：原本这个时候，我们乘南航CZ6416从昆明已经飞回沈阳了。可航班在经停呼和浩特后，却不再飞了。机长带着部分机组人员离开了，他们说“再飞属于疲劳驾驶。 ”现在，我们30多人都在呼和浩特市机场呢。

　　记者李娜实习生陈思核实报道“说不飞就不飞，太牛了！”王女士在电话那头说。“我们原本是要乘坐21日晚9时10分的CZ6416从昆明机场起飞，凌晨1时55分到达沈阳的航班。可机场的人员告诉我们，驾驶CZ6416航班机长刚刚飞回来，很疲劳，无法继续工作。 ”“明知道有可能疲劳，为何不安排好，找别的机长替班呢？ ”王女士等30多名乘客只能被迫停留在昆明机场等候。此时，机组人员正在召开紧急会议。凌晨1时，王女士盼来了好消息：飞机可以起飞！

　　但飞机到经停的呼和浩特市后，机长却说“疲劳驾驶，不能再飞了。 ”王女士及30多名乘客不认同南航的说法，留守在机舱内不肯出来。即便这样，机长还是转身离开，没有理睬。“我们这里有70多岁的老人、有小孩、还有怀有6个月身孕的孕妇，不能说不飞就不飞啊。 ”直至昨日上午10时30分许，CZ6416才载着等待了近9个小时的乘客飞往沈阳。

　　昨日，记者致电南方航空公司昆明分公司，对方证实，由于昆明天气不好，飞机前往昆明途中曾在贵阳备降，而后又飞往昆明。装上乘客后，又往回飞。“机长工作时间有点长，超时就不能起飞。”“如果不能飞到沈阳，为什么还要从昆明起飞？从昆明到呼和浩特市的飞行中，机长就能忍受疲劳驾驶吗？航空公司在安排上明显存在问题。 ”王女士对这种说法显然不认同。

　　机长真的可以“说不飞就不飞吗？”《中华人民共和国民用航空法》第四十七条写道：机长发现机组人员不适宜执行飞行任务的，为保证飞行安全，有权提出调整。第五十一条指出：飞行中，机长因故不能履行职务的，由仅次于机长职务的驾驶员代理机长；在下一个经停地起飞前，民用航空器所有人或者承租人应当指派新机长接任。

　　记者联络到一位飞行员，他也向记者袒露“疲劳是飞行安全的大敌”。执勤完一次任务后，飞行员至少要休息14小时。“航班的时刻表是固定的，但回家休息却不是固定的。有时遇到机械故障，天气不良时需要备降，我们就会休息不到位，而我们工作的性质就是运送旅客，本着对旅客负责、对飞机负责的精神，飞行员都要充分地注重休息。”