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专家称中国桥梁载荷标准高于世界 坍塌有关桥型
http://www.jxnews.com.cn   2012-09-23 08:39   编辑: 薛岚

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  央视9月22日《新闻调查》,以下为文字实录:

  解说:正在发生的历史,新闻背后的新闻,《新闻调查》。《新闻调查》即将播出哈尔滨倒桥事故调查。

  四辆超载火车就能压倒桥梁吗?哈尔滨倒桥事件引来强烈质疑。

  哈尔滨市市民:怎么可能啊。

  潘雪峰:这个根本不可能的事。

  王晓清:公众看来这个是在挑战他们的智商和常识。

  郭伟:靠常识来评价一个桥肯定不准确。

  解说:施工是否存在偷工减料,设计是否存在缺陷,悲剧发生的原因究竟何在?

  王晓清:是一起可以避免的事故吗?

  刘星明:是可以避免的。

  王晓清(记者):这块121米长,9米宽的桥面,本来是一座公路立交桥的一部分,但是现在它却坠落到了地面上,这里是广受关注的哈尔滨桥梁事故的现场。事故的发生是在8月24号的凌晨5点多,当时和这块桥面一起对坠落的还有四辆大货车,车上的8个人3死5伤。随后,哈尔滨当地有专家发表意见,认为是超载导致了这起事故。这个说法引来了公众的强烈质疑,这座桥通车还不到一年的时间,难道四辆超载的大货车就会让钢筋混凝土的桥梁承受不住吗?工程质量还有设计会不会存在问题,究竟什么原因让这座桥倒下?我们来到哈尔滨进行调查。

  解说:事故发生的第一时间,多家媒体以“阳明滩大桥垮塌”为题进行了报道,由于阳明滩大桥是2011年刚竣工的跨松花江大桥,这个消息迅速引起了人们的高度关注。其实事故发生地并非阳明滩大桥,而是距离大桥南端3.5公里的一处市政道路桥梁,是三环路群力高架桥的一条右侧匝道桥。由于群力高架桥担负着衔接阳明滩大桥和城市多条主干道的功能,因此也被成为阳明滩大桥疏解工程。立项文件显示,三环路和阳明滩大桥是两个独立的项目,施工、监理、设计单位并不相同。

  事故发生后,哈尔滨市组织了当地专家组对现场进行了勘察,其中有专家表示,初步认为超载是导致事故的主要原因。当时四辆火车正好同时集中在这块桥面上,而且都在右侧行驶,压得整块桥板侧翻,公众普遍对此难以信服。当事车辆的驾驶员和家属也表示无法接受。

  潘雪峰(2号车随车家属):超也好,没超也好,能把桥压塌了。

  潘景和(2号车家属):是超载的问题还是桥的问题,我可以肯定地讲,桥指定有问题。

  解说:8月25日,哈尔滨市在新闻发布会上宣布,已请国家住建部推荐7位国家级专家组成调查组,全面勘察桥的质量、设计。公众和媒体等待调查结论的同时,也在不断提供各种质疑。

  一位网友贴出了一组去年的照片,拍摄的恰好是出事的这段匝道桥,那时桥刚刚竣工,这位网友看到桥体上有裂缝,还有破损,怀疑质量有问题,所以拍下了照片,我们就这个问题采访了施工单位的项目负责人。

  王晓清:有几张照片今天想请您看一下,就是大桥出问题的这个段落,刚竣工的时候,正好有一个网友在现场拍的。从这些照片来看,他怀疑工程质量有一些问题。

  刘国生(项目技术负责人):像这几个非常规则的缝隙,这个都是特意设计在那儿的伸缩缝,桥梁在气候的变化中,它要热胀冷缩,一定要留伸缩缝,像这种因为它是贴外面的,它会掉一下,都不影响结构安全和使用功能。就像我们装修的时候,有时候露一点皮,我们将来补一补,这都很正常的。

  解说:事故发生后有媒体报道,在桥体里看到了编织袋,泡沫等材料,露出来的钢筋有些非常细,而且没有按规定绑扎,据此质疑建桥单位有偷工减料的嫌疑。在事故现场,我们看到这些情形确实存在。

  王晓清:这是倒下来的这块桥板的侧面,那在它的侧面我们看到,露出来的钢筋粗细各不相同,有的比较粗,例如这个,还有的看起来非常的细。在它的侧面,还露出来有像编织袋一样的东西,那这个看起来蓝色的像是塑料,这个地方用的材料是泡沫板,那这样的情况正常吗?

  解说:而施工单位则表示,这是建桥的正常材料和方法。

  刘国生:泡沫板,我们叫苯板,用这几公分的苯板来填塞这个缝,伸缩缝,工艺要求这个缝不能进混凝土的,必须要保留这个缝才有伸缩量,这是非常好的一个做这个缝的材料。

  王晓清:那他们说的那个类似编织袋的材料是怎么回事儿?

  刘国生:我接着说编织袋,这个缝用苯板填塞以后,和梁之间会有一些小缝隙,那我们这个小缝隙就把一般的柔性材料,像编织袋,土工布把它裁成条,把那小缝隙都塞上,避免在浇筑混凝土的时候混凝土落到那个缝里边。

  解说:施工方解释,桥梁每过一段就需要留一个伸缩缝,泡沫板和其他柔性材料用在这个部位,防止浇筑混凝土时进入伸缩缝,是建桥通用的方法。至于钢筋,桥梁按设计本来用到多种规格钢筋,粗细各不相同。多数钢筋是采用点焊法来连接,这种工艺效果要好于绑扎。

  刘国生:我不好说其他的,施工这一块我们还是有信心的。

  解说:很多公众都怀疑桥的工程质量,但是在土木论坛,桥头堡论坛等专业论坛上,我们发现桥梁业内人士几乎一致认为,从桥面和桥墩的完整程度看,应该不是质量问题,他们主要讨论的是这座桥的独柱墩设计,这种设计的特点正是抗横向倾覆能力弱。倾覆的这段匝道桥下部结构采用四根独柱墩支撑,上部结构为钢、混凝土叠合梁,放置在独柱墩上面,两端的独柱墩为带盖梁的设计,盖梁是受力结构以,防滑墙则是为了防止地震中梁体横向甩出,盖梁上方是两个支座,在受力结构中起弹性缓冲的作用,中间的两根独柱墩则没有盖梁,在墩柱和桥面之间直接设立一个单支座,只要在设计值范围内,平衡就不会被破坏,桥面的载重传递给支座支座传递给盖梁,盖梁传递给墩柱,最终传入地下。

  独柱墩设计的优势是外形美观,节约桥下空间,因此广泛应用于城市立交桥中,但它和双柱乃至多柱设计相比,抗侧倾能力较弱,如果一侧载重超过设计值,就有可能失去平等,发生倾覆。

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来源:( 央视网 )
[5077209]大江网友: 2012-09-24 08:20 发表评论:
收起税费来就世界接轨,办起民生工程就中国特色。

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