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南京公交司机:上班不如赚外快
http://www.jxnews.com.cn   2010-06-07 14:22   编辑: 薛岚

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在中国药科大学地铁站口,排满了“黑车”。(图片来源:扬子晚报)

  南京地铁“新三线”上个月28日正式通车,江宁、仙林地区的大学生为之欢呼。但是出了地铁站,公交车“短线接驳”不到位,让很多地铁站周边迅速成为“黑车”的聚集点。心惊胆战地坐上破烂的面包车,或者摇摇晃晃的三轮“马自达”,学生们想不通:“黑车”生意还蛮好的,正规的公交企业怎么看不上?

  记者探访 “黑车”取代了公交

  这个司机很“牛”:

  趁乱“抢”下“经营权”

  因为学校离地铁站有两三公里,一号线南延线上“南京交院”、“中国药科大学”两个站迅速被“黑车”“占领”。

  昨天14:00,记者在中国药科大学地铁站的天桥口看到,一群黑车司机,每人手里拿着一个高音喇叭,朝着正在下楼梯的记者狂吼“上车就走”。一出站,记者就被一群壮汉围了起来,“南广、晓庄,2块!”“神学院的跟我走!”……“黑车”司机各派经营的线路还不一样。

  记者上了一辆“黑车”到南广学院,车主报价2块。途中,他告诉记者,自己在这一带是新手,这次是“趁乱”才抢到这条线路的。原来,以前在安德门地铁站和江宁大学城门口的黑车已成“派”,新的“黑车主”要想加入很难。“5月28日,新地铁开通之日就是‘乱世’到时。”司机调侃说,他早就看中了这一“商机”,迅速出手“转战”。果然,不出他所料,新线一通地盘扩大,原先那帮齐心协力的“黑车主”们乱了套,“他们还没商量好该怎么分,我已经开始跑了。”

  不过这位“新手”的服务意识很差劲,半途他就把车停在一边,和记者讲条件,要求再加一块钱,否则只能到南广学院的后门。两个门相距五十米左右,他表示,记者上车前没有“说清楚”,如果他知道是前门肯定不会跑,“多跑这一点,我就赚不到钱了。”

  这个司机很特别:

  正职是公交车司机

  拿着高音喇叭,自报价格,招揽生意……另一路记者,在南延线“南京交院”站下车后,遇到了和“药科大学”站一样热闹的场景。记者上了“黑车”司机白师傅的车要求去晓庄学院。

  这是一辆比较新的面包车,车里收拾得很干净,记者上车后虽然还有两个空座位,白师傅还是愉快地发动了车辆。路上,学生们显然对白师傅的服务态度和车况比较满意,纷纷索要手机号码。“我一般周日全天在,平时晚上七点以后才出来,白天还上班呢!”

  闲聊中,记者得知白师傅的正职竟然是一名公交车司机,“白天上班累死了,还没有我这样赚外快拿的多。”他告诉记者,自己是公交安广线的一名公交车司机,兼职实属无奈。

  原来,“安广线”主要运送江宁大学城的学生到地铁一号线“安德门”站,客流一直不错。新线通了,地铁开到学校附近,大部分学生都“抛弃”了安广线。客流大幅度下降,他的工资也严重缩水。

  要养家糊口,他迅速调整思路,“地铁站距离学校还有两三公里呢,这部分空白公交车还没有填补起来,我就来了。”他笑着说,自己对这条线路太熟悉了,南京医科大学、金陵科技学院、晓庄师范学院、南广学院,这些学校的学生下地铁后都需要换乘。南京工程学院、江苏经贸职业技术学院、旅游职业技术学院等离地铁站就更远了。

  白天自己要上班,不能像其他“黑车”主长时间在地铁站附近守着,一开始,白师傅就打起做“熟客”的算盘。“二手市场上买的面包车,还比较新,空调效果还不错,座椅套我老婆都定期换洗的。”他笑着说,会像开公交车一样来开“黑车”,吸引越来越多的固定客户,“经常坐还会有打折服务。”

  这个司机很“狂”:

  已取代公交车的主流地位

  来到地铁二号线仙林大学城周边,记者在学则路站、羊山公园站看到,一辆接一辆的长安面包、奇瑞QQ、桑塔纳私家车停在地铁站的出入口,其中还有外地车牌的私家车。“家里有两辆车,平时人不多,就开桑塔纳,周末人多,就开金杯面包拉学生。”

  记者上了一辆去南京财经大学的“黑车”,车主生意经还不少,他告诉记者说,往返一趟可以拉10个人,一个人2元,一天少说也能跑个十几趟,平均一天挣一两百元是不成问题的。他甚至在车上向学生宣传:我们高效、有座、廉价的“黑车”目前人气高涨,已经取代了公交车的主流地位!

  学生反映 想坐公交要跑路

  “黑车”主们个个劲头十足,赚得开心,采访中,很多学生告诉记者:其实更想坐公交车。

  南广一位学生告诉记者,地铁站的“黑车”基本有三种车型,三轮的马自达、面包车和小轿车。他一般都会选择面包车或者小轿车,然后再把车主进行比对,“尽量选择素质看上去比较高的车主。”他说,有些“黑车”主开起车来很疯狂,觉得不安全,前两天他上了一辆QQ回学校,路上司机遇到一个认识的“黑车”主,两个人竟然飙起了车。“我想想都后怕,下车后看到其他同学脸都绿了。”还有一次下雨,只有三轮车能坐,他一路祈祷车别开翻了。

  公交车都去哪里了呢?在地铁一号线南延线中国药科大学站,仅有19路一条公交线路,还无法覆盖区域内的所有学校。“想坐公交车,还得先坐黑车到南广线的公交车场站。”南广线、安广线、盛泰线等近十条线路的公交车场站,离地铁口有大约2公里的路程。“坐公交要30分钟才能到学校,坐黑车点对点,5分钟就到了。”由于公交车需要在每个大学都“兜”一圈以后,才开到地铁站,时间很长,再加上坐黑车和坐公交都是2元钱,所以学生们宁愿选择便捷的黑车。

  同样,仙林羊山公园站的D1路、97路、166路、108路和146路等公交车线路,一般要等15分钟以上才来一班。

  企业无奈 公交运营成本高亏损不起

  当公交公司苦于客流下降、缩线减员时,黑车主们却看到了“最后一公里”的商机,蜂拥而至。公交企业难道没有看到这个商机吗?“点对点”的短接驳公交车为什么不能开行呢?

  通盛客运公司在前不久开辟了从南广学院经晓庄学院、金陵科技学院到地铁口的“短接驳”公交车,周五-周日开行,开行时间是8:00――20:00,发车间隔时间15分钟。在江宁交通部门的配合下,班线开通第一天,客流爆满,但学生们却不买账。“那天是把‘黑车’都赶走了,我们只能坐公交。”金陵科技学院的王胜梅告诉记者,尽管班车票价只要1元,但班车“见人就停”,开得十分缓慢,更要命的是,地铁22:00才收班,这班公交车20:00就没了,王胜梅担心自己晚上回来会被困在地铁口。

  “点对点的短接驳需要相应配套的公交车场站,场地从哪来?谁给批?”江宁一家公交企业的负责人说,开“短接驳”公交车,就是从某个大学门口直接将学生拉到地铁站,但学生客流“淡旺”特征明显,周末出行人数多,非周末几乎没什么客流,只在周末开行,客流就很难培育,运营成本非常高。另外这种短接驳的公交车为了保证发车密度,需要大量的公交车投入,“投入的资金从哪来?常年的亏损我们承担不起。”

  专家观点 南京公交补贴实在太少

  “黑车的打击,必须要堵疏结合。”一位交通专家表示,这个道理谁都知道,政府有关部门也喊了很多年了。但是公交车配套跟不上,“黑车”是永远打不完的,“把‘黑车’赶走,老百姓反而会怨声载道”。他认为,公交企业不是没有看到“黑车”目前所占据的市场的利益,但是带有浓重公益色彩的行业企业化,让目前南京公交行业成为一个“怪胎”,没有企业有实力常年亏损。

  广州10亿、杭州7亿、常州7亿、北京104.2亿……这是2009年全国几个城市,政府对公交企业的补贴,平均下来,像常州一辆车能得到补贴27.43万,杭州12.73万,北京有40万。喊了二十年“公交优先”的南京对公交的补贴3亿不到,一辆车平均下来5.1万。“政府补贴有实际行动,企业积极投入,科学高效管理,这是解决交通尴尬的途径。”(姚瑶宋南飞)

来源:( 扬子晚报  )
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